YAMAHA 700 TÉNÉRÉ 2023

• Pression : 2.2 bars

• TRANSMISSION
• boîte à 6 rapports , manuelle – shifter en option
• secondaire par chaîne

• TRAIN ARRIÈRE
• Mono-amortisseur, déb : 200 mm
• 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
• Roue AR : 150 / 70 – 18
• Pression : 2.5 bars

• MOTEUR
• Bicylindre en ligne , 4 temps
• Refroidissement : liquide
• Injection
• 2 ACT
• 4 soupapes par cylindre
• 689 cc (80 x 68.6 mm)
• 73,40 ch à 8 750 tr/min
• 6,80 mkg à 6 500 tr/min
• Rapport poids / puissance : 2,56 kg/ch
• Compression : 11.5:1
• Crit’air :

• OPTIONS / ÉQUIPEMENTS
• Assistance au freinage : ABS déconnectable
• Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Ténéré s’est posé la même question récemment. Alors Yamaha a étudié la question puis a apporté quelques mise à jour à sa baroudeuse.

Déjà, pour souffler de l’horizon aux jeunes motards, elle devient compatible A2 avec une version 35kW. Le constructeur a revu la poignée de frein, remplacer la désuète prise 12V pour une plus universelle USB, installer des clignos à LEDs, pré-cablé la moto pour lui permettre d’adopter un shifter (en option), modifier l’ABS….
Attends, voyons voir ça. Sur l’ancienne Ténéré, l’antiblocage était soit actif, soit désactivé. Et maintenant ? Il est à 3 modes : actif sur les 2 roues, éteint sur les deux, ou encore actif seulement sur la roue avant. Pratique pour faire dériver l’arrière en off-road.

C’est un héritage de la version « World Raid ». D’ailleurs, le transfert technologique porte aussi sur le tableau de bord. La tablette vertical devient TFT couleur avec une diagonale de 5 pouces. L’affichage offre deux thèmes au choix, pour une ambiance « Explorer » où le régime moteur est en évidence ; ou « Street » pour un usage de quotidien.
A cela s’ajoute une connectivité smartphone, pour enregistrer des données sur la conduite, recevoir des notifications, accéder à des fonctions internes, profiter de l’appli Yamaha MyRide. Tout un tas de trucs pas vraiment prioritaires face à l’esprit de cette descendante des XTZ.

Le soleil dessine une ombre sous le pied, épousant les contours irréguliers d’une surface joueuse tant que piégeuse. La botte se pose, s’enfonce légèrement de biais dans l’épaisse semoule dorée. Un peu plus loin, elle ripe d’une chiquenaude sur les quelques caillasses qui se sont perdus par millions.

L’empreinte sera balayée en quelques heures par le vent, la poussière, les Hespérides, tandis que s’enclenche un rapport pour faire décoller la 700 Ténéré vers les aventures qu’elle désire.

Le temps est venu pour le retour d’une machine de raid de moyenne cylindrée chez Yamaha. Depuis que le marché a été inondé de trails énormes, plus ou moins apte à sortir des routes pour des chemins et des rocs, on ne trouvait plus guère d’engins au gabarit mesuré et vraiment prêts pour des raids de tous poils. Mais les constructeurs ont senti ce courant et de nouvelles candidates annoncent leurs promesses. F 850 GS ou Africa Twin dans leur propre mesure, 890 Adventure sur le même objectif, et la machine d’Iwata– une Ténéré mid-size avec de grandes jambes et autant d’ambition.