MV Agusta F4 1078 RR 312 Edizione Finale 2011

• CHÂSSIS
• Cadre : treillis au Chrome-molybdène
• Réservoir : 21 litres
• Hauteur de selle : 810 mm
• Longueur : 2 007 mm
• Largeur : 685 mm
• Empattement : 1 408 mm
• Poids à sec : 192 kg

• TRAIN AVANT
• Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 130 mm
• 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
• Roue AV : 120 / 70 – 17

• TRANSMISSION
• boîte à 6 rapports , à cassette
• secondaire par chaine

• TRAIN ARRIÈRE
• Mono-amortisseur, déb : 120 mm
• 1 disque Ø 210 mm, étrier 4 pistons
• Roue AR : 190 / 55 – 17

• MOTEUR
• 4 Cylindres en ligne , 4 temps
• Refroidissement : liquide
• Injection
• 2 ACT
• 4 soupapes par cylindre
• 1 078,37 cc (79 x 55 mm)
• 190 ch à 12 200 tr/min
• 12,40 mkg à 8 200 tr/min
• Rapport poids / puissance : 1,01 kg/ch
• Compression : 13:1
• Crit’air : 2

La MV-Agusta F4 avait abandonné le moteur 1078 cm3 pour se concentrer sur un seul bloc. Surpuissante, la 1078 RR 312 revient une dernière fois pour tirer sa révérence dans cette édition finale. Ceux qui n’ont pas bien digéré la nouvelle mouture de la F4 (ils sont rares) retrouveront avec plaisir le design originel de la sportive de Varese, avec ses immortels 4 flutes d’échappements rondes, sa silhouette légendaire et racée, et son gros moteur de 190 chevaux. Comme toute F4 de rang, elle est bien évidemment pourvue du monobras, d’une grosse fourche inversée avec des étriers radiaux Brembo monobloc, et d’un cadre treillis. Alors, qu’a-t-elle de spéciale cette ‘Edizione Finale’ ? Pas le coloris en tout cas, rouge et argent comme il se doit de l’être. Non, cela se limite à une selle en cuir matelassée avec des surpiqures rouges, une production de 30 exemplaires seulement avec plaque numérotée, un jeu d’autocollants spécifiques, et une commercialisation réservée